"Saya suka bagaimana jauh top-end
revs keluar, tapi aku merasa motor ini perlu mengorbankan seberapa
jauh ia revs dan memberikan lebih banyak bawah sehingga memiliki
lebih banyak pengampunan ketika Anda membuat kesalahan," jelas
See.
Pro pembalap Nick Thiel adalah ramah
dengan CRF mengatakan, "Honda tidak melakukan sesuatu yang buruk
itu hanya memiliki kekuatan merobek bahwa mereka di depannya
memberikan."
Sementara kami tidak terpesona dengan
daya output kursi-of-the-celana, di MotoUSA Dynojet 250i Honda
mengadakan sendiri dengan chart-topping £ 18,96-ft torsi yang hancur
semua tapi Yamaha oleh hampir tiga perempat lb-ft. Itu tidak ongkos
juga dalam jumlah tenaga kuda dengan hasil keempat terbaik,
meletakkan 34,96 hp.
Ketika gerbang tetes CRF250R jatuh
sedikit di belakang dengan menjalankan 3,239 detik ke tanda 125-kaki
pada 44,2 mph, menyerah hampir sepersepuluh detik untuk kelas YZ250F
terkemuka. Ini nomor torsi yang sangat baik ikut bermain, namun,
dalam uji Roll-On, karena membukukan tempat kedua 2,266 detik ledakan
15-40 mph dalam 95,3 meter.
Nomor keras lainnya dalam pengujian
kami menunjukkan 2014 CRF250R meraih penghargaan tertinggi dalam tes
suara dengan hasil yang jauh lebih tenang dari dual muffler yang di
97 desibel saat idle dan 108dB setengah throttle. Hal ini juga meraih
tempat kedua poin pada timbangan di £ 235 dengan tangki bensin 1,66
liter yang diisi.
Kembali ke jalur pengendara kita
peringkat itu tepat di belakang Kawasaki KX250F dalam hal kenyamanan
dan tata letak kokpit. Tata letak yang lebih besar bekerja dengan
baik untuk berbagai ukuran pengendara, dan bagian tengah lebih
ramping adalah hit dengan sebagian besar. Hanya satu pembalap yang
punya kritik untuk Honda ergonomi.
"Saya bukan penggemar berat
bagaimana ketika Anda pergi untuk mentransfer ke bagian belakang
sepeda Anda pergi dari kurus dan sempit di tengah untuk lebar dan
tebal di bagian depan dan belakang," keluh Lihat. "Aku
lebih suka ergos tahun lalu ke tahun ini."
Honda memperluas ukuran fisik dari gigi
transmisi untuk daya tahan yang lebih baik, dan pengendara kita semua
berpikir tinggi dari drivetrain CRF ranking sebagai runner-up dalam
kategori. Jika tidak untuk beberapa memudar kopling cukup mengganggu,
Honda mungkin telah mengambil penghargaan tertinggi sebagai nuansa
yang ketat dan gearing tempat-on.
"The Honda gearing sempurna dan
tarik kopling benar-benar baik," komentar Thiel. "Tapi
setelah dua lap tuas kopling praktis ke bar."
Pada rem CFR250R peringkat pertengahan
pak tahun ini. Sementara rasa dan kekuatan yang sangat baik, beberapa
pengendara lebih cepat mengalami memudar sebagai akhir moto
mendekati. Rem belakang juga tidak memiliki rasakan ketika trek
menjadi licin dan kunci dengan mudah.
Untuk pertama kalinya dalam satu dekade
Honda CRF250R selesai dari podium. Kalau bukan karena kekuatan
bersemangat merasakan berani dan selalu menyenangkan-Honda akan pasti
selesai pada kotak lagi. Bagi mereka yang ingin naik sepanjang hari
daripada memenangkan 250 Kelas Pro, 2014 Honda CRF250R masih
merupakan pilihan yang sangat baik. Namun dalam sangat kompetitif 250
Motocross Shootout kami, CRF selesai di tempat keempat.
http://newcarfuture.com/daftar-harga-motor-matic-honda-terbaru-2015.html
www.motorcycle-usa.com
0 komentar:
Posting Komentar